多少年來我們只知道要抗凍、防凍，而采取保溫措施，用的是聚苯乙稀發(fā)泡塑料(EPS)多一些，其所對付的是季節(jié)性凍土，是防(隔)低溫對地基等產生凍脹的問題。但青藏鐵路對付的是多年凍土、是要保持住下面的負溫，防止產生融沉變化的地基問題。這就使我們在保凍、隔溫的選材上產生較大的困難。有的凍土區(qū)甚至由于工程建成后的地形、地貌、地質、氣象等條件的不同，還要在鐵路兩側用熱棒來調控，以保證地基(深層)土溫的不上升；而這些是土工合成材料難以做到的。所以青藏鐵路的凍土問題，卻給了我們很多啟迪。那么青藏鐵路采用土工合成材料的情況到底如何?請鐵道勘察設計院(已由蘭州遷移至西安)李成副總工以文字來回答這方面的問題，他說：不僅用了，在品種和用量上還不少呢!只不過對待多年凍土，在使用方式和意義上以及不同位置處，與平常有所不同。下面泰安市諾譽土工材料有限公司簡單地介紹如下：

保溫材料在多年凍土區(qū)由于低路堤及路塹地段無法采用通風路基結構形式，主要采用了鋪設PU、EPS和XPS保溫材料保護凍土的辦法。有關測試結果表明，PU和EPS保溫效果均較好，但抗壓強度及變形對保溫效果影響很大，當施加荷載約50％強度時，變形量增大，導熱系數急劇增加，且卸載后變形基本不可恢復，而XPS的保溫性、壓縮恢復及耐久性更為優(yōu)良。在多年凍土區(qū)筑路，由于地表熱交換條件的改變，引起路基內的熱積累，并導致多年凍土上限的下降，當鋪設保溫材料后，則可保持多年凍土上限的穩(wěn)定性。這種熱阻效應在阻止上部熱量向下傳輸的同時，也阻止了多年凍土向外部的散熱，從而改變了進入多年凍土的熱周轉量，但通常仍呈熱積累發(fā)展趨勢，而不能完全改善進出多年凍土的熱平衡；因此保溫層的效果也只是減弱熱積累的發(fā)展，不易扭轉熱積累的發(fā)展趨勢。對于極低溫多年凍土的保溫層或許可以維持凍土上限在運行期內的穩(wěn)定性；而對于相對高溫(季節(jié)性或路段位置不同)多年凍土的熱積累，幾乎多促進了凍土的融化，即使少量的熱積累也可能使多年凍土產生逐年的融化。因此相對高溫多年凍土的保溫層，只能起減緩多年凍土融化速率的作用，還要靠經常觀測養(yǎng)護維修來解決。